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资金只够支撑10个月,自动驾驶丧命事端重演:特斯拉陷入困境

来源:第七纬度下载吧 发布时间:2019-05-21 16:00:58 点击数:
【第七纬度采编】

据路透社、Electrek 等媒体报道,本周四马斯克在一封致整体职工的邮件中称,公司大约会在 10 个月后呈现现金缺少,除非发动「硬核」本钱减少革新。马斯克称,虽然公司在本月早些时分融资 27 亿美元,但本钱减少仍然是必要的。

在这封邮件中,马斯克和新任首席财政官扎克-柯克霍恩(Zach Kirkhorn)标明将检查「公司在全球各地的一切开支,包含零部件本钱、薪酬开销、差旅费、租金以及银行账户上的每一笔开销。」

资金不足,急需「硬核革新」

2019 年榜首季度,特斯拉的现金流为 22 亿美元,但公司亏本了 7.02 亿美元。因而,马斯克在四月份称,特斯拉将不得不「缩衣节食」。随后,特斯拉融资 27 亿美元协助公司坚持运营。

马斯克在邮件中写道:「这是一大笔钱,但以榜首季度的资金耗费率,只留给公司 10 个月的时刻来完结收支平衡。「硬核」本钱减少革新虽然很难,但这是公司完结资金安稳的仅有方法,也只要这样才干到达咱们协助国际完结可持续发展的方针。」

这既不是马斯克榜首次宣告特斯拉实施金融革新,也不是他榜首次承受「微办理」理念,或许像他 2015 年在《华尔街日报》上所称的「纳米级办理」。那时,马斯克为自己加了个新头衔-「纳米司理」。

仅在一年前,马斯克就曾在一封致特斯拉职工的邮件称,他让财政团队「整理公司在全球各地的每一笔开支,并将砍掉任何没有存在价值的项目」。他称自己「绝望地发现」特斯拉在添加 Model 3 电动轿车产品的一同运用了太多的承包商。这些承包商就像俄罗斯的套娃相同,层层套嵌,添加了特斯拉的运营本钱。

之后不久,马斯克调整了公司安排结构,并立誓要铲除承包商的「枷锁」,作为「公司重组」的一部分。2018 年 6 月,特斯拉辞退了公司 9% 的职工。马斯克称这是一个困难的决议,但不得不为之。

一切这些革新都发作在特斯拉「量产阴间」的布景下,该公司尽力将 Model 3 的周产值提升至几千辆,然后完结积压的 40 多万份订单。在加州弗里蒙特工厂的助力下,特斯拉终究提高了出产功率,使 Model 3 成为 2018 年最热销的电动轿车,也使该公司有史以来初次完结接连两个季度盈余。

但这些本钱减少行动并不足以令特斯拉持续盈余:这家公司在 2019 年榜首季度再次亏本。特斯拉在本年 1 月份开端了又一轮的裁人,这次是 7% 的职工。

特斯拉在 2 月份宣告封闭大部分轿车门店,辞退一些出售人员,以节省开支。马斯克称这样才干出售早已许诺的价格为 35000 美元的 Model 3 根底版。2018 年 5 月,马斯克称公司已延期供给 35000 美元的 Model 3,这样才不会封闭。同年 11 月,马斯克供认公司仍然处在溃散的边际。

但只是两周后,特斯拉改变了公司方案:宣告很多轿车门店持续运营。为了平衡开支,特斯拉提高了电动轿车价格。事实上,曩昔几个月里,特斯拉轿车价格一直在动摇。这些改变也在公司内部产生了影响。特斯拉在最近一封致股东季度信中称,在 7.02 亿美元的亏本中有 1.21 亿是由 Model S 和 Model X 价格变化导致的。

在本年一月份宣告初次完结接连盈余时,马斯克和前首席财政官 Ahuja 称得益于 Model 3,2018 年成为特斯拉历史上最要害的一年。特斯拉 2018 年电动轿车总产值是 2017 年的两倍多,公司收益达 214 亿美元,比以往任何时分都要多。

马斯克曾猜测 Model 3 将协助特斯拉从 2018 年第三季度开端盈余,但 2019 年榜首季度的严峻亏本迫使该公司不得不做出调整。本年 2 月,在宣告 2019 年榜首季度产报之前,马斯克在一次电话采访中通知记者,他估计特斯拉在第二季度不会盈余。

所以,马斯克在最新一封致特斯拉整体职工邮件中供认公司需求实施「硬核」革新行动,然后操控现金流问题。特斯拉电动轿车自面世以来一直在烧钱,2018 年创纪录的收益和交给量仍然不足以彻底处理资金流问题。所以,特斯拉一直在资金上面临危机,马斯克好像仍然要以「微办理」作为处理之道。

2015 年,马斯克向《华尔街日报》标明:「假如你在交兵,亲临现场的作用要好得多。躲在战士后边的将军将会失利。」

Model 3 丧命事端曝光:三年前的重演

特斯拉遭受的困难不仅是在资金层面上的,近来又一同特斯拉 Autopilot 事端的曝光让人们关于主动驾驶技能产生了更多置疑。

本年 3 月 1 日,美国佛罗里达州发作了一同特斯拉 Model 3 事端,有关组织在本周四发布了事情的细节:据国家运送安全委员会介绍,其时一辆以 110Km/h 的速度行进的特斯拉 Model 3 与一辆半挂式货车相撞,特斯拉轿车的车顶被整个削去。在事端发作之前 10 秒钟,特斯拉的驾驶员敞开了 Autopilot 体系,而在相撞前 8 秒钟,特斯拉未检测到司机的双手在方向盘上。

这次事端导致了特斯拉 Model 3 驾驶员的逝世。

在周四的一份声明中,特斯拉对此事进行了辩解:「全球特斯拉的司机运用 Autopilot 的总路程现已超过了 10 亿英里,咱们的数据标明,当一名驾驶员随时准备好接收操作的时分,有 Autopilot 技能辅佐的驾驶员比没有的愈加安全。」

现在,特斯拉在最新车型上供给的是 Level 2+等级的主动驾驶体系,可完结自适应巡航、车道坚持、主动变道以及主动泊车等才能。本年初特斯拉在一份安全陈述中称,敞开 Autopilot 的驾驶员每 287 万英里发作一次事端,而封闭该功用的特斯拉车主每 176 万英里发作一次事端。

但是最近发表的事端让人想起特斯拉在 2016 年 5 月呈现的榜首同丧命事端:一辆敞开主动驾驶功用的 Model S 在佛罗里达州的高速公路上以 120km/h 的速度钻入了一辆半挂货车底部。

本年 3 月特斯拉 Model 3 事端的示意图:与 2016 年的事情何其相似。

虽然事端方式相似,但最近的 Model 3 事端与 2016 年的 Model S 事端也有不同之处:Model S 上搭载的是由以色列公司 Mobileye 供给的主动驾驶技能(事端发作之后,特斯拉宣告与 Mobileye「分手」)。而最新的特斯拉 Model 3 上搭载的是特斯拉自研的第二代体系。

虽然主动驾驶体系有了很大起伏的更新,但相同的事情又再次重演了。三年曩昔了,特斯拉并没有处理这一问题吗? 

参阅内容:

https://www.theverge.com/2019/5/17/18629166/elon-musk-tesla-money-changes-cfo-employee-expenses

https://www.reuters.com/article/us-tesla-cost-cuts/musk-to-review-all-of-teslas-expenses-in-new-cost-cutting-plan-idUSKCN1SM2SS

https://edition.cnn.com/2019/05/16/cars/tesla-autopilot-crash/index.html


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